Existen dos maneras de fabricar la parte interior del cilindro por la que corre el pistón. La primera consiste en dar un tratamiento superficial al propio metal del bloque, recubriéndolo con una capa muy resistente de otro material diferente al que tiene el bloque (recubrimientos a base níquel y silicio, por ejemplo). La segunda consiste en colocar dentro del cilindro una pieza aparte llamada “camisa”; su ventaja es que en caso de desgaste o de deformación se puede cambiar, y su desventaja es que este método hace que el motor ocupe mayor espacio.
Hay dos clases de camisas: Las secas, cuando no están en contacto con el líquido refrigerante, sino que son delgadas y van en contacto directo con el bloque, que es el que soporta los esfuerzos mecánicos de las explosiones; y las húmedas, que son más gruesas y se montan de manera que entre el bloque y la propia camisa circule el líquido refrigerante.