Mecanismo utilizado en los cambios automáticos, en sustitución del embrague, el cual efectúa la conexión entre la caja de cambios y el motor. En el sistema de convertidor par no hay una unión mecánica entre el cigüeñal y el eje primario de cambio, sino que se aprovecha la fuerza centrífuga que actúa sobre un fluido (aceite) situado en el interior del convertidor. Se compone de tres dispositivos que conforman un anillo cerrado en forma toroidal (como un "donuts"), en cuyo interior está el aceite. Una de las partes es el impulsor o bomba, unido al motor, con forma de disco y con acanaladuras interiores en forma de aspa para dirigir el aceite. El otro mecanismo es la turbina, con forma similar y que va unida al cambio de marchas. Y finalmente está el reactor o estator, ubicado en el interior y también acoplado al cambio. Cuando el vehículo está parado, las dos mitades principales del convertidor giran de modo independiente; pero al comenzar a acelerar, la corriente de aceite se hace cada vez más fuerte, hasta el punto en que el impulsor y la turbina (o sea, motor y cambio), giran solidarios, arrastrados por el aceite.